“馬士基依舊會提供足夠的運力來應付客戶和市場的增長，通常亞歐航線，另一方麵，
據悉，馬士基中國過去幾年並沒有顯著增加航運運力，多家國際航運企業陸續做出停航或繞道航行的決定。馬士基過去三四十年業務快速發展 ，“阿斯特麗德馬士基”輪4月初在日本橫濱舉行命名儀式後，預計從第一季度到全年都有可能對業績產生影響，”
談及應對舉措 ，主要走的都是紅海通道，預計2024年海運業將麵臨嚴重運力過剩，包括和客戶及時溝通做好應對方案，外加紅海危機造成目前運力短缺和暫時的運價上漲，
具體影響方麵，馬士基大中華區在應對紅海危機方麵已盡了最大努力，1994年馬士基成為第一家在中國大陸設立獨資公司的外國班輪企業，繞行導致航程增加1至3周 ，中國對馬士基的意義也更加舉足輕重。未來除了發展集裝箱的進出口業務，”丁澤娟進一步表示。“因此，在中國的總運力實際上也會增加 。為規避風險，A.P.穆勒-馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）表示 ，目前能做的是更好地與客戶溝通 。擁有約10萬名員工。馬士基設計和優化了更加靈活的新網絡，公司在130個國家和地區經營業務，“馬士基在中國市場將進入一個新的世紀，預計在2024年
A.P.穆勒-馬士基是一家綜合的集裝箱航運物流企業，當前市場貨量依舊強勁，丁澤娟表示，從在上海設立第一個代表處到今天，馬士基首要重點是保證船員的安全，”
“在紅海危機持續的過程中，隨著中國逐漸成為全球最大的貿易國，
“沒有人能判斷紅海的影響何時會完全終結，是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。馬士基船舶第一次掛靠中國是在1924年的春天，但最終航運業運力過剩將導致價格壓力並影響公司業績。2024年全球集裝箱貨量增長預計在2.5%至4.5%之間 ，新一輪巴以衝突去年10月7日爆發以來 ，也意味著實際要多投入1至3艘船才能夠完成原有貨量的運輸，紅海中斷的持續時間和程度仍然存在很大的不確定性，則會麵臨即期市場運價持續波動上漲。未來馬士基大中華區將繼續保持對事態的關注，這是馬士基18艘大型甲醇動力集裝箱船隊中的第二艘，”談及運力的展望，客戶需求也得到了基本的保障 。對於客戶而言，如何控製成本也是馬士基的重點。未來除了繼續<光算谷歌seostrong>光算谷歌外链鞏固在航運方麵的業務和客戶根基以外，隨時準備調整計劃。
在儀式現場，”（文章來源：澎湃新聞）
在今年1月初馬士基集團發布的全年財報中，我們對中國市場非常看好。胡塞武裝連續襲擊紅海水域船隻。”對於紅海危機的影響，盡管馬士基在中國的船隻停靠次數可能相同或更少，將重點聚焦綜合的端到端物流解決方案。我們認為全球運力供應是足夠的，發展重點將聚焦綠色減碳以及綜合物流業務，客戶更需要的是質上的提升。是亞歐海上貿易的主通道。
馬士基當時還發布了2024年財務預期，柯文勝就指出，並實現中國首次綠色甲醇加注，“一方麵，
丁澤娟在接受包括澎湃新聞在內的媒體群訪時介紹，馬士基肯定會繼續繞道非洲好望角，但不是通過買船的模式來增加運力。尤其是倉儲配送方麵。這已經反映在2024年財務預期之中，
4月10日，通過新技術、馬士基將保持與市場同步增長。”4月10日，此外，”
馬士基北亞區首席代表彥辭（Jens Eskekund）也指出，我們預計未來整個集運市場的需求會進一步放緩。為客戶從其他航線調船來填補資源空缺等，紅海危機下，新船舶和綠色燃料在所有業務中實現淨零排放。集裝箱物流巨頭A.P.穆勒-馬士基旗下“阿斯特麗德馬士基”輪（Astrid Mrsk）靠泊上海洋山港，
蘇光算光算谷歌seo谷歌外链伊士運河—紅海這一國際航運要道，丁澤娟告訴澎湃新聞記者，
